数据安全是车联网绕不开的话题。我的建议是:能私有化就私有化,别把核心数据放公有云上。当然,这要看企业规模和预算。

很多人问我车联网和传统方案有什么区别。核心区别在于:传统方案是规则驱动的,车联网是数据驱动的。规则是死的,数据是活的。

实施车联网过程中最怕什么?最怕领导不重视。今天说上,明天说不上,后天又说要上。这种反复最伤团队士气。

先说结论:车联网这事能不能成,70%取决于企业的数据基础,20%看技术方案,10%才是工具选型。很多企业搞反了,把大部分精力花在选工具上。

关于供应商选择,我的经验是:看案例比看PPT重要,看团队比看公司规模重要。好的供应商不只是卖产品,是真的帮你解决问题。

给想上车联网的企业几点建议:第一,先做POC验证可行性;第二,从小场景切入;第三,找个靠谱的供应商;第四,内部要有人专职负责。

下期想听我聊什么技术话题?可以留言告诉我。关注不迷路,我们下期见。

说说车联网最大的坑是什么。我认为有两个:一是需求不清晰就开始干,二是数据质量太差导致系统效果不好。这两个坑我身边的企业基本都踩过。

关于车联网的技术选型,我的建议是:先小后大,先简单后复杂。先跑通一个最小闭环,再考虑扩展。别一上来就搞大而全的系统,十有八九会烂尾。

最后说一点掏心窝的话:车联网不是万能药,不是上了系统就能解决所有问题。它是个工具,能不能用好还得看人。

在说车联网之前,我想先聊聊大背景。这几年数字化转型喊得凶,但真正落地成功的案例说实话不多。车联网算是这里面比较靠谱的方向了。

最后说一点掏心窝的话:车联网不是万能药,不是上了系统就能解决所有问题。它是个工具,能不能用好还得看人。

总结一下:车联网这事可行,但需要方法。有什么问题可以私信我。

实施项目的过程中,团队组建是个大问题。这类项目需要既懂技术又懂业务的复合型人才,而这类人才在市场上非常稀缺。我的经验是:核心团队3-5人足够,包括1个技术负责人、1个业务分析师、2-3个开发工程师。外围可以配兼职的领域专家,比如财务专家、业务骨干等。项目启动后,建议采用敏捷开发模式,每两周一个迭代,每两周向业务部门演示一次,及时收集反馈调整方向。切忌闭门造车半年再拿出来,那样大概率要被推翻重来。我之前就吃过这个亏,团队埋头苦干六个月,做出来的系统业务部门不买账,差点烂尾。

在实际项目中,我发现企业上这类项目最大的障碍往往不是技术本身,而是组织变革的阻力。很多企业的业务流程是多年前形成的,系统意味着流程重构、利益再分配,这会触动很多人的既得利益。有的部门为了保护自己的地盘,故意设置障碍;有的员工担心被系统取代,消极应对。这些都是人之常情,但不能放任不管。技术团队在推进项目的时候,除了关注系统功能,更要关注人的因素。做好沟通、争取支持、循序渐进,这些软技能往往比硬技术更能决定项目成败。我的经验是,先从小场景、低风险的地方切入,做出成效后再逐步推广,比一开始就大刀阔斧地改革成功率要高得多。

评估项目效果是个技术活儿。很多企业只看表面指标,比如系统上线了多少功能、覆盖了多少业务部门。但真正有价值的指标是:业务效率提升了多少、错误率降低了多少、成本节省了多少、用户满意度提升了几个点。我的建议是,项目一开始就和业务部门一起制定可量化的评估指标。比如:订单处理时间从2小时缩短到15分钟,准确率从85%提升到98%,人工干预次数降低60%。这些硬指标才能真正反映项目价值,也是后续续费和维护的底气。最好在合同里约定验收标准,用数据说话,而不是靠感觉验收。